Avi Weiss, Avi Wigderson, Avi Wisnia

ಅವಿ ವೈಸ್: ಅವ್ರಾಹಮ್ ಹೈಮ್ ಯೋಸೆಫ್ (ಅವಿ) ಹಾಕೋಹೆನ್ ವೈಸ್ ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಓಪನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ದೀಕ್ಷಿತ ರಬ್ಬಿ, ಲೇಖಕ, ಶಿಕ್ಷಕ, ಉಪನ್ಯಾಸಕ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ದಿ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೀಬ್ರೂ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರಿವರ್‌ಡೇಲ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು 2015 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಯೆಶಿವತ್ ಚೊವೆವೆ ಟೋರಾ, ಅವರು "ಓಪನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ರಬ್ಬಿನಿಕಲ್ ಸೆಮಿನರಿ, ಈ ಪದವನ್ನು ಅವರು ಜುದಾಯಿಸಂನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಓಪನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ ಯೆಶಿವತ್ ಮಹಾರತ್ ಸ್ಥಾಪಕರು, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಬ್ಬಿನಿಕಲ್ ಫೆಲೋಶಿಪ್, ಓಪನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ರಬ್ಬಿನಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ನ ಸಹ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ರಬ್ಬಿನಿಕಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಲಿಬರಲ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯಹೂದಿ ಕಾಳಜಿಯ ತಳಮಟ್ಟದ ಸಂಘಟನೆಯ ಸ್ಥಾಪಕ - ಆಮ್ಚಾ.ಅವರು 1968 ರಲ್ಲಿ ರಬ್ಬಿ ಐಸಾಕ್ ಎಲ್ಚಾನನ್ ಥಿಯಾಲಾಜಿಕಲ್ ಸೆಮಿನರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಬಿನಲ್ ದೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಅವಿ ವಿಗ್ಡರ್ಸನ್: ಅವಿ ವಿಗ್ಡರ್ಸನ್ ಇಸ್ರೇಲಿ ಗಣಿತಜ್ಞ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ. ಅವರು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಟನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಣಿತ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಮಾಸ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಸಂಶೋಧನಾ ಆಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಸಿದ್ಧಾಂತ, ಸಮಾನಾಂತರ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳು, ಗ್ರಾಫ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ, ಕ್ರಿಪ್ಟೋಗ್ರಫಿ, ವಿತರಣೆ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನರ ಜಾಲಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ 2021 ರಲ್ಲಿ ವಿಗ್ಡರ್ಸನ್ ಅಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಅವಿ ವಿಸ್ನಿಯಾ: ಅವಿ ವಿಸ್ನಿಯಾ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮೂಲದ ಗಾಯಕ-ಗೀತರಚನೆಕಾರರಾಗಿದ್ದು, 1950 ರ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಜಾaz್ , ಬ್ಲೂಸ್, ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಜಾನಪದ ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಪಾಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೋಸಾ ನೋವಾವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2005 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಕೆಫೆ ವಿವಾಲ್ಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಅವಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. 2007 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ EP, ಅವಿ ವಿಸ್ನಿಯಾ ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು TLC ಯ "ನೋ ಸ್ಕ್ರಬ್ಸ್" ನ ಮುಖಪುಟಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಾaz್ ಸಾಂಗ್ ಗಾಗಿ ಔಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅವರ 2010 ರ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಚೊಚ್ಚಲ "ಸಮ್ಥಿಂಗ್ ನ್ಯೂ" ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಟೈಮ್ ಔಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ದಿ ಎಲ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, 88.5 WXPN ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಶಂಸೆ ಪಡೆಯಿತು. ಅವರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ಬಿಡುಗಡೆ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಕೈ ಬ್ಲೂ ಸ್ಕೈ ಅನ್ನು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಡುವಿನ ಉಪಗ್ರಹದ ಮೂಲಕ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಾಡು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಗೀತರಚನೆಕಾರರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಗೀತರಚನೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು 32 ನೇ ಮಿಡ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾಡಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವೋಕಲ್ ಜಾaz್/ಬ್ಲೂಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೈನಲಿಸ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಂಗೀತ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಬ್ಲಾಗರ್ ಪ್ಯಾಟ್ರೀಷಿಯಾ ಟ್ರುಟೆಸ್ಕು "ಸ್ಕೈ ಬ್ಲೂ ಸ್ಕೈ" ಅನ್ನು ವಿಮರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಸ್ಕೈ ಬ್ಲೂ ಸ್ಕೈ" ನಲ್ಲಿರುವ ಪದ್ಯಗಳು ಸಂಗೀತಗಾರನ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಐಪನೆಮಾ ಬೀಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗೀತ ನುಡಿಸುವ ಸಂಗೀತಗಾರನ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ನೆನಪುಗಳ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಮಾಲ್ಫಿ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಯಾತ್ರೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಕೊಲ್ಲಿ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಓಡಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು. "
ಅವಿ (ಲೇಖಕ): ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ವೋರ್ಟಿಸ್ , ಅವಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಯುವ ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೇಖಕರು. ಅವರು ನ್ಯೂಬೆರಿ ಪದಕದ ವಿಜೇತರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ರನ್ನರ್ಸ್ ಅಪ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ.
ಅವಿ ವರ್ಟ್ಜ್‌ಮನ್: ಅವ್ರಹಮ್ "ಅವಿ" ವೊರ್ಟ್ಜ್‌ಮನ್ ಒಬ್ಬ ಇಸ್ರೇಲಿ ರಾಜಕಾರಣಿ ಮತ್ತು ಯಹೂದಿ ಗೃಹಕ್ಕಾಗಿ ನೆಸೆಟ್‌ನ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯ. ಅವರು 2013 ಮತ್ತು 2015 ರ ನಡುವೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಉಪ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.
ಅವಿ ಯಶ್ಚಿನ್: ಅವಿ ಯಶ್ಚಿನ್ ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ. ಅವರು 2008 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೂಲದ ಗ್ರೀನ್-ಜಾಬ್ಸ್ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕ್ಲೀನ್ ಎಡಿಸನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಶುದ್ಧ ನಾವೀನ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಯಾಶ್ಚಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಬೋಧಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಾರ್ಕ್ಲೇಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಲೆಹ್ಮನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್‌ನಿಂದ ತಮ್ಮ MBA ಪಡೆದರು.
ಅವಿ ಯೆಜ್ಕೆಲ್: ಅವ್ರಹಮ್ "ಅವಿ" ಯೆಹೆಕೆಲ್ ಒಬ್ಬ ಮಾಜಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ರಾಜಕಾರಣಿ, ಅವರು 1992 ಮತ್ತು 2003 ರ ನಡುವೆ ಲೇಬರ್ ಪಾರ್ಟಿಗೆ ನೆಸ್ಸೆಟ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ.
ಅವಿ ಯೆಜ್ಕೆಲ್: ಅವ್ರಹಮ್ "ಅವಿ" ಯೆಹೆಕೆಲ್ ಒಬ್ಬ ಮಾಜಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ರಾಜಕಾರಣಿ, ಅವರು 1992 ಮತ್ತು 2003 ರ ನಡುವೆ ಲೇಬರ್ ಪಾರ್ಟಿಗೆ ನೆಸ್ಸೆಟ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ.
ಅವಿ ಯೆಹಿಲ್: ಅವಿ ಯೆಹಿಲ್ , ಇಸ್ರೇಲಿ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಆಟಗಾರ.
ಅವಿ ಬೆಲ್ಕಿನ್: ಅವಿ ಬೆಲ್ಕಿನ್ ಇಸ್ರೇಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಕ, ನಿರ್ಮಾಪಕ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ.
ಆಡಿಯೋ ವಿಡಿಯೋ ಇಂಟರ್ ಲೀವ್: ಆಡಿಯೋ ವಿಡಿಯೋ ಇಂಟರ್‌ಲೀವ್ , ಅದರ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳಾದ AVI ಮತ್ತು .avi ಫೈಲ್ ನೇಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಕಂಟೇನರ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಆಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ನವೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ವಿಂಡೋಸ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಿಡಿಯೋದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎವಿಐ ಫೈಲ್‌ಗಳು ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಡೇಟಾವನ್ನು ಫೈಲ್ ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಅದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಡಿಯೋ-ವಿಥ್ ವಿಡಿಯೋ ಪ್ಲೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿವಿಡಿ ವೀಡಿಯೋ ಸ್ವರೂಪದಂತೆಯೇ, ಎವಿಐ ಫೈಲ್‌ಗಳು ಬಹು ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವಿ ಎಡ್ರಿ: ಅವಿ ಎಡ್ರಿ ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಹಿಸ್ಟಡ್ರಟ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದೆ.
ಆಡಿಯೋ ವಿಡಿಯೋ ಇಂಟರ್ ಲೀವ್: ಆಡಿಯೋ ವಿಡಿಯೋ ಇಂಟರ್‌ಲೀವ್ , ಅದರ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳಾದ AVI ಮತ್ತು .avi ಫೈಲ್ ನೇಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಕಂಟೇನರ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಆಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ನವೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ವಿಂಡೋಸ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಿಡಿಯೋದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎವಿಐ ಫೈಲ್‌ಗಳು ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಡೇಟಾವನ್ನು ಫೈಲ್ ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಅದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಡಿಯೋ-ವಿಥ್ ವಿಡಿಯೋ ಪ್ಲೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿವಿಡಿ ವೀಡಿಯೋ ಸ್ವರೂಪದಂತೆಯೇ, ಎವಿಐ ಫೈಲ್‌ಗಳು ಬಹು ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವಿ ಲೋಬ್: ಅಬ್ರಹಾಂ " ಅವಿ " ಲೋಬ್ ಇಸ್ರೇಲಿ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಭೌತವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಖಗೋಳ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಲೋಬ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಿ. ಬೇರ್ಡ್ ಜೂನಿಯರ್ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು. ಅವರು ಹಾರ್ವರ್ಡ್‌ನ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗದ (2011-2020) ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ಹಾರ್ವರ್ಡ್‌ನ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹೋಲ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್‌ನ ಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಹಾರ್ವರ್ಡ್-ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಆಸ್ಟ್ರೋಫಿಸಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಥಿಯರಿ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು.
ಅವಿ ವೈಸ್: ಅವ್ರಾಹಮ್ ಹೈಮ್ ಯೋಸೆಫ್ (ಅವಿ) ಹಾಕೋಹೆನ್ ವೈಸ್ ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಓಪನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ದೀಕ್ಷಿತ ರಬ್ಬಿ, ಲೇಖಕ, ಶಿಕ್ಷಕ, ಉಪನ್ಯಾಸಕ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ದಿ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೀಬ್ರೂ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರಿವರ್‌ಡೇಲ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು 2015 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಯೆಶಿವತ್ ಚೊವೆವೆ ಟೋರಾ, ಅವರು "ಓಪನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ರಬ್ಬಿನಿಕಲ್ ಸೆಮಿನರಿ, ಈ ಪದವನ್ನು ಅವರು ಜುದಾಯಿಸಂನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಓಪನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ ಯೆಶಿವತ್ ಮಹಾರತ್ ಸ್ಥಾಪಕರು, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಬ್ಬಿನಿಕಲ್ ಫೆಲೋಶಿಪ್, ಓಪನ್ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ರಬ್ಬಿನಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ನ ಸಹ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ರಬ್ಬಿನಿಕಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಲಿಬರಲ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯಹೂದಿ ಕಾಳಜಿಯ ತಳಮಟ್ಟದ ಸಂಘಟನೆಯ ಸ್ಥಾಪಕ - ಆಮ್ಚಾ.ಅವರು 1968 ರಲ್ಲಿ ರಬ್ಬಿ ಐಸಾಕ್ ಎಲ್ಚಾನನ್ ಥಿಯಾಲಾಜಿಕಲ್ ಸೆಮಿನರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಬಿನಲ್ ದೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಅವಿಯಾ: ಏವಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಸ್‌ಒ ಜೆಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕ. ಇದನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1945 ರ ನಂತರ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಇದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ B-534 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಏವಿಯಾ 1963 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.
ಅವಿಯಾ, ಮೆಸ್ಸೆನಿಯಾ: ಅವಿಯಾ ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಪೆಲೊಪೊನ್ನೀಸ್‌ನ ಮೆಸ್ಸೇನಿಯಾದ ಒಂದು ಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ. 2011 ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದ ಇದು ಪುರಸಭೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಣಿ, ಇದು ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕವು 179.828 ಕಿಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ 281, ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ 611 ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ 2,246 ಆಗಿತ್ತು. ಪುರಸಭೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಕಂಪೋಸ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವಿಯಾ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಆಲಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಿಯಾ ಮೆಸ್ಸೇನಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಕಲಾಮಟಾದ ಆಗ್ನೇಯ, ಸ್ಪಾರ್ಟಾದ ನೈwತ್ಯ ಮತ್ತು ಕರ್ದಮಿಲಿಯ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿದೆ.
ಅವಿಯಾ, ಮೆಸ್ಸೆನಿಯಾ: ಅವಿಯಾ ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಪೆಲೊಪೊನ್ನೀಸ್‌ನ ಮೆಸ್ಸೇನಿಯಾದ ಒಂದು ಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ. 2011 ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದ ಇದು ಪುರಸಭೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಣಿ, ಇದು ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕವು 179.828 ಕಿಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ 281, ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ 611 ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ 2,246 ಆಗಿತ್ತು. ಪುರಸಭೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಕಂಪೋಸ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವಿಯಾ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಆಲಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಿಯಾ ಮೆಸ್ಸೇನಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಕಲಾಮಟಾದ ಆಗ್ನೇಯ, ಸ್ಪಾರ್ಟಾದ ನೈwತ್ಯ ಮತ್ತು ಕರ್ದಮಿಲಿಯ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿದೆ.
ಅವಿಯಾ, ಮೆಸ್ಸೆನಿಯಾ: ಅವಿಯಾ ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಪೆಲೊಪೊನ್ನೀಸ್‌ನ ಮೆಸ್ಸೇನಿಯಾದ ಒಂದು ಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ. 2011 ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದ ಇದು ಪುರಸಭೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಣಿ, ಇದು ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕವು 179.828 ಕಿಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ 281, ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ 611 ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ 2,246 ಆಗಿತ್ತು. ಪುರಸಭೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಕಂಪೋಸ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವಿಯಾ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಆಲಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಿಯಾ ಮೆಸ್ಸೇನಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಕಲಾಮಟಾದ ಆಗ್ನೇಯ, ಸ್ಪಾರ್ಟಾದ ನೈwತ್ಯ ಮತ್ತು ಕರ್ದಮಿಲಿಯ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿದೆ.
Fokker F.IX: ಫಾಕ್ಕರ್ F.IX 1920 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, KLM ಗೆ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್‌ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭವು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ, ಈ ವಿಮಾನದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ನೋಡಿದೆ.
Fokker F.IX: ಫಾಕ್ಕರ್ F.IX 1920 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, KLM ಗೆ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್‌ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭವು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ, ಈ ವಿಮಾನದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ನೋಡಿದೆ.
ರೈಟ್ ಆರ್ -790 ಸುಂಟರಗಾಳಿ: ರೈಟ್ ಆರ್ -790 ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಒಂಬತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸುಮಾರು 790 ಘನ ಇಂಚುಗಳು (12.9 ಲೀ) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (150 ಕಿ.ವ್ಯಾ). ಈ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ರೈಟ್ ವರ್ಲ್ ವಿಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಆರಂಭಿಕ ಸದಸ್ಯರು.
ರೈಟ್ ಆರ್ -790 ಸುಂಟರಗಾಳಿ: ರೈಟ್ ಆರ್ -790 ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಒಂಬತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸುಮಾರು 790 ಘನ ಇಂಚುಗಳು (12.9 ಲೀ) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (150 ಕಿ.ವ್ಯಾ). ಈ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ರೈಟ್ ವರ್ಲ್ ವಿಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಆರಂಭಿಕ ಸದಸ್ಯರು.
AviaAM ಗುತ್ತಿಗೆ: AviaAM ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಸ್ವಾಧೀನ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಲಿಥುವೇನಿಯಾದ ವಿಲ್ನಿಯಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; Ngೆಂಗ್zhೌ, ಚೀನಾ; ಮಾಸ್ಕೋ, ರಷ್ಯಾ; ನಿಕೋಸಿಯಾ, ಸೈಪ್ರಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್, ಐರ್ಲೆಂಡ್.
ಅವಿಯಾ ಬೆಲ್ಲಂಕಾ ವಿಮಾನ: ಅವಿಯಾಬೆಲ್ಲಂಕಾ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. 1983 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ಲಂಕಾ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು 1927 ರಲ್ಲಿ ಗೈಸೆಪೆ ಮಾರಿಯೋ ಬೆಲ್ಲಂಕಾ ಅವರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಂಕಾ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ರೈಟ್-ಬೆಲ್ಲಂಕಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರು.
ಅವಿಯಾ ಸೆಲ್ವಾ: ಅವಿಯಾ ಸೆಲ್ವಾ ಪೆರುವಿನ ಇಕ್ವಿಟೋಸ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆರುವಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವು Crnl ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದೇ ನಗರದ FAP ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಸೆಕಾಡಾ ವಿಗ್ನೆಟ್ಟಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಣಗಳು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು.
ಏವಿಸ್ಟಾರ್-ಎಸ್ಪಿ: CJSC Aviastar-SP ಎಂಬುದು ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ ಮೂಲದ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಷೇರುಗಳ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಮಾನ An-124 Ruslan, Il-76 ಮತ್ತು ಇಡೀ Tu-204 ಕುಟುಂಬವನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12Y: ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12 ವೈ ಎರಡನೇಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್. 12Y ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ 1,000 hp (750 kW) ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮೊರಾನೆ-ಸೌಲ್ನಿಯರ್ MS406 ಮತ್ತು ಡೆವೊಟೈನ್ D.520 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12Y: ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12 ವೈ ಎರಡನೇಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್. 12Y ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ 1,000 hp (750 kW) ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮೊರಾನೆ-ಸೌಲ್ನಿಯರ್ MS406 ಮತ್ತು ಡೆವೊಟೈನ್ D.520 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಅವಿಯಾ (ದ್ವಂದ್ವಾರ್ಥ): ಏವಿಯಾ ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು:
ಏವಿಯಾ (ನದಿ): ಅವಿಯಾ ನದಿಯು 36.70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (22.80 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದವಿರುವ ಮಿನೋ ನದಿಯ ಉಪನದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಫಾಂಟೆ ಅವಿಯಾ ಎಂಬ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 880 ಮೀಟರ್ (2,890 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸುಡೋದ ಸೆರ್ರಾದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಲೈರೋ, ಬೊಬೊರೆಸ್ ಮತ್ತು ಏವಿನ್ ಪುರಸಭೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಲ್ಬರೆಲ್ಲೋಸ್‌ನ ಕೃತಕ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಇದು SO-NL ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೃತಕ ಸರೋವರದ ನಂತರ ಅದು ಬೊಬೊರೆಸ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಲ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ರಿಬಡೇವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ಉಪನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ವಿನ್ಸ್ ನದಿ, ವಿಂಕಾವೊ ನದಿ ಮತ್ತು ಅರೆಂಟೈರೋ ನದಿ ಸೇರಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಬೊಬೊರಸ್, ಲೈರೋ ಮತ್ತು ರಿಬಡೇವಿಯಾ ಸಮುದಾಯಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಏವಿಯಾ (ಶೂಗಳು): ಅವಿಯಾ ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಾದರಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಓಟ, ಯೋಗ ಮತ್ತು ಜೀವನಶೈಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಉಡುಪುಗಳು, ಶೂಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಏವಿಯಾವನ್ನು ಜೆರ್ರಿ ಸ್ಟಬಲ್‌ಫೀಲ್ಡ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೀಕ್ವೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಎಂ 337: ಏವಿಯಾ ಎಂ 337 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ 332 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಂ 337 ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LOM M137 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟೆಕ್ ಒಪ್ರಾವ್ನಿ ಮಾಲೆಸೀಸ್ (LOM) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಎಂ 337: ಏವಿಯಾ ಎಂ 337 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ 332 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಂ 337 ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LOM M137 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟೆಕ್ ಒಪ್ರಾವ್ನಿ ಮಾಲೆಸೀಸ್ (LOM) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14: ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್ -14 ಸೋವಿಯತ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು, ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಐಎಲ್ -14 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಬಿ 14 ಮತ್ತು ವಿಇಬಿ 14 ರಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ 14 ರಂತೆ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್ -24 ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್ -40 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14: ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್ -14 ಸೋವಿಯತ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು, ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಐಎಲ್ -14 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಬಿ 14 ಮತ್ತು ವಿಇಬಿ 14 ರಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ 14 ರಂತೆ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್ -24 ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್ -40 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14: ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್ -14 ಸೋವಿಯತ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು, ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಐಎಲ್ -14 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಬಿ 14 ಮತ್ತು ವಿಇಬಿ 14 ರಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ 14 ರಂತೆ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್ -24 ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್ -40 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14: ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್ -14 ಸೋವಿಯತ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು, ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಐಎಲ್ -14 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಬಿ 14 ಮತ್ತು ವಿಇಬಿ 14 ರಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ 14 ರಂತೆ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್ -24 ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್ -40 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಅವಿಯಾ 156: ಏವಿಯಾ 156 1930 ರ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ನೆಬೆಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅವಿಯಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ. ಪ್ರಕಾರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಆದರೆ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಎಂ 337: ಏವಿಯಾ ಎಂ 337 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ 332 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಂ 337 ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LOM M137 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟೆಕ್ ಒಪ್ರಾವ್ನಿ ಮಾಲೆಸೀಸ್ (LOM) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಎಂ 337: ಏವಿಯಾ ಎಂ 337 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ 332 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಂ 337 ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LOM M137 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟೆಕ್ ಒಪ್ರಾವ್ನಿ ಮಾಲೆಸೀಸ್ (LOM) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಎಂ 337: ಏವಿಯಾ ಎಂ 337 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ 332 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಂ 337 ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LOM M137 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟೆಕ್ ಒಪ್ರಾವ್ನಿ ಮಾಲೆಸೀಸ್ (LOM) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಎಂ 337: ಏವಿಯಾ ಎಂ 337 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ 332 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಂ 337 ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LOM M137 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟೆಕ್ ಒಪ್ರಾವ್ನಿ ಮಾಲೆಸೀಸ್ (LOM) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಎಂ 337: ಏವಿಯಾ ಎಂ 337 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ 332 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಂ 337 ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LOM M137 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟೆಕ್ ಒಪ್ರಾವ್ನಿ ಮಾಲೆಸೀಸ್ (LOM) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಎಂ 337: ಏವಿಯಾ ಎಂ 337 ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ​​ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂ 332 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಂ 337 ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು LOM M137 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟೆಕ್ ಒಪ್ರಾವ್ನಿ ಮಾಲೆಸೀಸ್ (LOM) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಅವಿಯಾ 40-ಪಿ: ಏವಿಯಾ 40-ಪಿ ಅನ್ನು ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಲವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು.
ಅವಿಯಾ 41-ಪಿ: ಏವಿಯಾ 41-ಪಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಿಕ್ ನೆಸ್ಲರ್ 1934 ಮತ್ತು 1938 ರ ನಡುವೆ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.
ಅವಿಯಾ 50-ಎಂಪಿ: ಅವಿಯಾ 50-ಎಂಪಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಏವಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ವಿ-ಎ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1934 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರ್-ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಅವಿಯಾ 51: ಏವಿಯಾ 51 1930 ರ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ನೆಬೆಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವಿಯಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಧವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೂರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅವಿಯಾ 57: ಏವಿಯಾ 57 1930 ರ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ 14-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ನೆಬೆಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವಿಯಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಕಾರವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಅವಿಯಾ 60-ಎಂಪಿ: ಏವಿಯಾ 60-ಎಂಪಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಏವಿಯಾ 32-ಇ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಏವಿಯಾ ಏರ್: ಏವಿಯಾ ಏರ್ ಅರುಬಾ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್: ಏವಿಯಾ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜೋಹಾನ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 1995 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಆರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅವಿಯಾ ಜೋಹಾನ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಿಂದ ಲಂಡನ್-ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು, ಅದು ಅವರ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಎಸ್‌ಪಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.
ಅವಿಯಾರ್ತಿಕಾ: ಏವಿಯಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ಒಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1930 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಆರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 3 ಜನವರಿ 1960 ರಂದು ಏರೋಫ್ಲಾಟ್‌ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
AviaAM ಗುತ್ತಿಗೆ: AviaAM ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಸ್ವಾಧೀನ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಲಿಥುವೇನಿಯಾದ ವಿಲ್ನಿಯಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; Ngೆಂಗ್zhೌ, ಚೀನಾ; ಮಾಸ್ಕೋ, ರಷ್ಯಾ; ನಿಕೋಸಿಯಾ, ಸೈಪ್ರಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್, ಐರ್ಲೆಂಡ್.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -135: ಏವಿಯಾ ಬಿ .135 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ. ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ. 35 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿ .35/3 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14: ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್ -14 ಸೋವಿಯತ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು, ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಐಎಲ್ -14 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಬಿ 14 ಮತ್ತು ವಿಇಬಿ 14 ರಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ 14 ರಂತೆ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -14 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್ -24 ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್ -40 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ B.35: ಏವಿಯಾ B.35 ಒಂದು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ .122: ಏವಿಯಾ ಬಿ .122 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -135: ಏವಿಯಾ ಬಿ .135 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ. ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ. 35 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿ .35/3 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -158: ಏವಿಯಾ ಬಿ .158 1930 ರ ದಶಕದ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಲೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -28: ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -28 ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ತಕ್ಷಣದ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ. ಇದನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹರ್ಬಿನ್ ಎಚ್ -5 ಎಂದು ಪರವಾನಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 6,316 ವಿಮಾನಗಳು, ಮತ್ತು 319 ಎಚ್ -5 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. HJ-5 ತರಬೇತಿ ರೂಪಾಂತರದ ಕೇವಲ 187 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990 ರಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ -28 ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಜನರು ವಿವಿಧ ವಾಯುಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು. ಕೊರಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸರಿಸುಮಾರು 80 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸ್ತುತ H-5 ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. Il-28 USAF/DoD ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು "ಟೈಪ್ 27" ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಹೆಸರು "ಬೀಗಲ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ Il-28U ತರಬೇತುದಾರ ರೂಪಾಂತರವು USAF/DoD ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು "ಟೈಪ್ 30" ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ .
ಏವಿಯಾ ಬಿ -34: ಏವಿಯಾ ಬಿ -34 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಇದು ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ನೊವೊಟ್ನಿಯ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಇಲ್ಯುಶಿನ್ Il-10: ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಇಲ್ -10 ಸೋವಿಯತ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಏವಿಯಾ ಬಿ -33 ಎಂದು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -34: ಏವಿಯಾ ಬಿ -34 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಇದು ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ನೊವೊಟ್ನಿಯ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -34: ಏವಿಯಾ ಬಿ -34 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಇದು ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ನೊವೊಟ್ನಿಯ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಏವಿಯಾ B.35: ಏವಿಯಾ B.35 ಒಂದು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -34: ಏವಿಯಾ ಬಿ -34 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಇದು ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ನೊವೊಟ್ನಿಯ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -534: ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಒಂದು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಕಂಪನಿ ಏವಿಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. B-534 ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -34: ಏವಿಯಾ ಬಿ -34 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಇದು ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ನೊವೊಟ್ನಿಯ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಟುಪೊಲೆವ್ ಎಸ್ಬಿ: ಟುಪೊಲೆವ್ ANT-40 , ಅದರ ಸೇವೆಯ ಹೆಸರು Tupolev SB ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಹ-ಹೆಸರು TsAGI-40 , ಅತಿ ವೇಗದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1934 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ನ ನಿರಾಶೆಗೆ, "ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಯಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ .122: ಏವಿಯಾ ಬಿ .122 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -135: ಏವಿಯಾ ಬಿ .135 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ. ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ. 35 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿ .35/3 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -158: ಏವಿಯಾ ಬಿ .158 1930 ರ ದಶಕದ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಲೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -34: ಏವಿಯಾ ಬಿ -34 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಇದು ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ನೊವೊಟ್ನಿಯ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಏವಿಯಾ B.35: ಏವಿಯಾ B.35 ಒಂದು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -534: ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಒಂದು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಕಂಪನಿ ಏವಿಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. B-534 ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಟುಪೊಲೆವ್ ಎಸ್ಬಿ: ಟುಪೊಲೆವ್ ANT-40 , ಅದರ ಸೇವೆಯ ಹೆಸರು Tupolev SB ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಹ-ಹೆಸರು TsAGI-40 , ಅತಿ ವೇಗದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1934 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ನ ನಿರಾಶೆಗೆ, "ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಯಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -1: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -1 1920 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಿಎಚ್ -1 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಚ್ -1 ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಟೈಲ್ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ಆಸನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -10: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -10 ಏಕೈಕ ಆಸನ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1924 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -9 ಆಧರಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಬಿಎಚ್ -5 ಮತ್ತು ಬಿಎಚ್ -1 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಪಲ್ಟಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎತ್ತರದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಪೈಲಾನ್‌ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ BH-9 ನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಕನಿಷ್ಠ 20 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿ .10 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು .
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -11: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -11 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1923 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -9 ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 15 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹುದ್ದೆ B.11 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -11: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -11 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1923 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -9 ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 15 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹುದ್ದೆ B.11 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -12: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -12 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1924 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -9 ಕುಟುಂಬದ ಅಂತಿಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಏವಿಯಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಬಿಹೆಚ್ -1 ನಲ್ಲಿ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ, ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯು ಅದರ ಸ್ಪಾರ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -16: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -16 ಏಕೈಕ ಆಸನದ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1924 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಏವಿಯಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಂತೆ, ಇದು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 12 kW (16 hp) ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಸ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ 19 kW (26 hp) ತಲೆಕೆಳಗಾದ-V ಅವಳಿ-ಬ್ಲಾಕ್‌ಬರ್ನ್ ಟಾಮ್‌ಟಿಟ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬಹುದು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -17: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -17 1924 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಿಎಚ್ -6 ಮತ್ತು ಬಿಎಚ್ -8 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಂತರದ ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸವು ಇದರ ಪರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1924 ರಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 24 ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಜೆಕ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, BH-17 ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -19: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -19 ಯು 1924 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -3 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವೆಂಬ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದರೆ ಬಿಎಚ್ -19 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದಾಗಿ ಏವಿಯಾಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಯಿತು. ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಾಶವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾವನ್ನು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -1: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -1 1920 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಿಎಚ್ -1 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಚ್ -1 ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಟೈಲ್ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ಆಸನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -2: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -2 ಏಕೈಕ ಆಸನದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು ಜೆಕೋಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ 1921 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಭಾರತೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಚೆರುಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇಂದು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -20: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -20 ಎಂಬುದು 1924 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಿವಿಲ್ ಟ್ರೈನರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂರಚನೆಯ ಏಕ-ಕೊಲ್ಲಿಯ, ತಡೆರಹಿತ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ-ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್-ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರು ಒಟ್ಟಾಗಿ, ತೆರೆದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -21: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -21 , ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1925 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿದ ಒಂದು ದೃ bವಾದ ದ್ವಿಪಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ . ಒಬ್ಬ ಸಮರ್ಥ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ, ಇದು ಒಬ್ಬ ನಿಪುಣ ರೇಸರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1925 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಏರ್ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -22: ಏವಿಯಾ BH-22 ಒಂದು ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1925 ರಲ್ಲಿ BH-21 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಹಗುರವಾದ ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ವಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಗರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಅಂತಿಮ ಲೋಡ್ ಅಂಶವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಗನ್ ಇತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ತರಬೇತುದಾರನಂತೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -23: ಏವಿಯಾ ಬಿಹೆಚ್ -23 1926 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಮಾದರಿ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಿಹೆಚ್ -21 ದಿನದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಬಿಎಚ್ -22 ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಿಎಚ್ -22 ಎನ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಾತ್ರಿ-ಹಾರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಾರಾಟದ ಫಲಿತಾಂಶವಿಲ್ಲ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -25: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -25 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1926 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -26: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -26 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸಶಸ್ತ್ರ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ 1927 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಏಕ-ಬೇ ತಡೆರಹಿತ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಬಾಲದ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳೆರಡೂ ದೀರ್ಘ-ಅವಧಿಯ ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಸಹಾಯಕ ಏರ್‌ಫಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು; ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರು ರಿಂಗ್ ಮೌಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವೀಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಅನೇಕ ಇತರ ಅವಿಯಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಂತೆ, BH-26 ಮೂಲತಃ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಫಿನ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮಾತ್ರ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -27: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -27 ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1920 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 82 kW (110 hp) ವಾಲ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -28: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -28 ಒಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ರೊಮೇನಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 1927 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಏವಿಯಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವರ BH-26 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿದ್ದಲೆ ಜಾಗ್ವಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಬುಕಾರೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -29: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -29 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಜೆಕೊಸ್ಲೋವಾಕಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ 1927 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಸಮಾನ-ವಿಸ್ತಾರವಾದ ದ್ವಿಪಥ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. 120 hp (89 kW) ವಾಲ್ಟರ್ NZ-120 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -3: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -3 ಯು 1921 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಹೆಚ್ -1 ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನದ ವಂಶಸ್ಥರು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ನ ಬ್ರೇಸ್ಡ್, ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಹತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಹುದ್ದೆ B.3 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯು ಮನೋಧರ್ಮವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1927 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -33: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -33 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1927 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು BH-21J ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು BH-21 ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭರವಸೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಅವಿಯಾ ಹಾಲ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಪಾವೆಲ್ ಬೆನೆ Mi ಮತ್ತು ಮಿರೋಸ್ಲಾವ್ ಹಜ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೈಲ್ ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -33: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -33 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1927 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು BH-21J ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು BH-21 ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭರವಸೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಅವಿಯಾ ಹಾಲ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಪಾವೆಲ್ ಬೆನೆ Mi ಮತ್ತು ಮಿರೋಸ್ಲಾವ್ ಹಜ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೈಲ್ ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -33: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -33 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1927 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು BH-21J ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು BH-21 ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭರವಸೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಅವಿಯಾ ಹಾಲ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಪಾವೆಲ್ ಬೆನೆ Mi ಮತ್ತು ಮಿರೋಸ್ಲಾವ್ ಹಜ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೈಲ್ ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -33: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -33 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು 1927 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು BH-21J ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು BH-21 ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭರವಸೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಅವಿಯಾ ಹಾಲ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಪಾವೆಲ್ ಬೆನೆ Mi ಮತ್ತು ಮಿರೋಸ್ಲಾವ್ ಹಜ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೈಲ್ ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
Fokker F.IX: ಫಾಕ್ಕರ್ F.IX 1920 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, KLM ಗೆ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್‌ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭವು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ, ಈ ವಿಮಾನದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ನೋಡಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -4: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -4 1922 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8 ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಬಿಹೆಚ್ -3 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ BH-3 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -5: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -5 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1923 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಿಎಚ್ -1 ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು: ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆ, ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್. ಅದರ ನೋಂದಣಿಯಿಂದಾಗಿ ಇದು "ಬೋಸ್ಕಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, L-BOSA , ನಂತರ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪಡೆದ ವಿವಿಧ ಏವಿಯಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಟೂರಿಂಗ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ěೆಡೆನಿಕ್ ಲೋಟಾ ಅವರು BH-5 ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಹುಮಾನ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಇದು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -6: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -6 1923 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಮಾದರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಯ ಸಿಂಗಲ್-ಬೇ ಬಿಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಿಎಚ್ -7 ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -7: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -7 1923 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾರಾಸಾಲ್-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಎಚ್ -6 ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅದರ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. BH-6 ನಂತೆ, BH-7 ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧೈರ್ಯಗೆಡದೆ, ಅವಿಯಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 1.4 ಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಎಚ್ -7 ಬಿ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ (ಹಿಂತಿರುಗಿ) ಬಿಎಚ್ -7 ಎ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ರೇಸರ್ ಆಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -7: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -7 1923 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾರಾಸಾಲ್-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಎಚ್ -6 ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅದರ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. BH-6 ನಂತೆ, BH-7 ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧೈರ್ಯಗೆಡದೆ, ಅವಿಯಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 1.4 ಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಎಚ್ -7 ಬಿ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ (ಹಿಂತಿರುಗಿ) ಬಿಎಚ್ -7 ಎ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ರೇಸರ್ ಆಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -7: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -7 1923 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾರಾಸಾಲ್-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಎಚ್ -6 ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅದರ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. BH-6 ನಂತೆ, BH-7 ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧೈರ್ಯಗೆಡದೆ, ಅವಿಯಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 1.4 ಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಎಚ್ -7 ಬಿ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ (ಹಿಂತಿರುಗಿ) ಬಿಎಚ್ -7 ಎ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ರೇಸರ್ ಆಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -8: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -8 ಎಂಬುದು 1923 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಆ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಸಮ-ಸ್ಪಾನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು BH-6 ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಂಗ್ ಸೆಲ್ಯುಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -9: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -9 ಏಕೈಕ ಆಸನದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1923 ರಲ್ಲಿ ಬಿಹೆಚ್ -5 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. BH-1 ವಂಶಾವಳಿಯ ಇತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಂತೆ, BH-9 ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ, ತೆರೆದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಬಿಎಚ್ -9 ರ ರಚನೆಯು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಇದು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -1: ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್ -1 1920 ರಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಿಎಚ್ -1 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಚ್ -1 ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಟೈಲ್ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ಆಸನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ.
ಏವಿಯಾ ಬಿ -34: ಏವಿಯಾ ಬಿ -34 ಒಂದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಇದು ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ನೊವೊಟ್ನಿಯ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಏವಿಯಾ ಬಿ -534 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಟುಪೊಲೆವ್ ಎಸ್ಬಿ: ಟುಪೊಲೆವ್ ANT-40 , ಅದರ ಸೇವೆಯ ಹೆಸರು Tupolev SB ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಹ-ಹೆಸರು TsAGI-40 , ಅತಿ ವೇಗದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1934 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ನ ನಿರಾಶೆಗೆ, "ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಯಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ .122: ಏವಿಯಾ ಬಿ .122 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ .122: ಏವಿಯಾ ಬಿ .122 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ .122: ಏವಿಯಾ ಬಿ .122 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ .122: ಏವಿಯಾ ಬಿ .122 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ .122: ಏವಿಯಾ ಬಿ .122 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬಿ .122: ಏವಿಯಾ ಬಿ .122 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಏರೋಬಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.
ಏವಿಯಾ ಬ್ರೆನರ್: ಅವಿಯಾ ಬ್ರೆನರ್ ಇಸ್ರೇಲಿ ಮಹಿಳಾ ಚಮತ್ಕಾರಿಕ ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟ್. ಪಾಲುದಾರರಾದ ಮೇ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಶೊವಾಲ್ ಸೋಫರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೆನರ್ 2014 ಅಕ್ರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, 2015 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗೇಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2016 ರ ಅಕ್ರೊಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು.